Các công nghệ động cơ mới không dùng đất hiếm đang được các hãng xe toàn cầu đẩy mạnh

• Trung Quốc kiểm soát hơn 80% chuỗi cung ứng đất hiếm, thúc đẩy các hãng ô tô phát triển công nghệ động cơ thay thế nhằm tránh rủi ro chuỗi cung ứng và giảm chi phí.

• Mô tơ cảm ứng: Được Tesla sử dụng từ đầu, không dùng nam châm vĩnh cửu, hiệu suất 85–95%, mô-men xoắn lên tới 430 Nm, chi phí vật liệu giảm 20–30%, mật độ công suất 1–3 kW/kg (thấp hơn PMSM: 3–5 kW/kg).

• Mô tơ từ trở chuyển mạch (SRM): Không dùng đất hiếm, chỉ cần thép và đồng, chi phí sản xuất giảm 40–60%, hiệu suất 85–90%, nhưng bị rung mô-men 10–30% và tiếng ồn lớn.

• Mô tơ đồng bộ trường quấn (WFSM): Điều chỉnh được từ trường, đạt hiệu suất 90–96%, mật độ công suất 7,19 kW/L, mật độ mô-men xoắn 17,22 Nm/L, chi phí sản xuất giảm 15–25%.

• Mô tơ kích từ ngoài (EESM): BMW sử dụng trong i4, iX, i7; hiệu suất cao hơn PMSM 4% ở tốc độ cao, mô-men xoắn tăng 30% so với thế hệ trước.

• Đột phá công nghệ: Niron Magnetics phát triển nam châm sắt nitride, rẻ hơn 50%, nhẹ hơn 40%. ZF phát triển I2SM giảm 15% tổn hao năng lượng, giảm 50% không gian lắp đặt.

• Adoption: Tesla cắt giảm 25% đất hiếm trong mô-tơ từ 2017–2022; GM hợp tác với Niron và MP Materials; Toyota dùng lanthan và xeri thay cho dysprosi và terbium, giảm chi phí từ 100 USD/kg xuống 5–7 USD/kg.

• Tổng quan chi phí: Ferrite rẻ hơn đất hiếm 10–20 lần; hiệu quả sản xuất hàng loạt giúp giảm 15–25% chi phí đến năm 2030.

• Creta EV thất bại tại Ấn Độ: bán được 4.000 xe trong 6 tháng, so với 1.00.000 xe ICE; thị phần EV chỉ 3,9% (mục tiêu 15%); chỉ chiếm 3,2% doanh số dòng Creta.

• Giá khởi điểm 17,99–23,49 lakh INR (~21.500–28.000 USD) đắt hơn 30% so với đối thủ như Tata Nexon EV, MG Windsor nhưng không nổi bật về công nghệ, chỉ dùng sạc 50kW, pin NMC không bền bằng LFP.

• Creta EV chỉ là bản chuyển đổi từ xe xăng, thiếu bản sắc thiết kế, pin lộ ra ngoài, khách hàng cho rằng đây là “giải pháp nửa vời”. 65–70% người quan tâm EV chuyển sang mua phiên bản động cơ xăng/diesel.

• Thiếu đầu tư vào đào tạo nhân viên, marketing EV chưa rõ ràng, demo xe giao trễ, các phiên bản khó phân biệt gây nhầm lẫn cho khách.

📌 Các hãng xe toàn cầu đang gấp rút phát triển công nghệ mô tơ không dùng đất hiếm như SRM, WFSM, EESM để thoát khỏi sự phụ thuộc Trung Quốc. Các giải pháp như nam châm sắt nitride, mô tơ từ trở, và thiết kế trục tích hợp như I2SM giúp giảm chi phí đến 60%, tăng hiệu suất đến 96%.

https://www.autocarpro.in/feature/motor-makeover-127610